關(guān)于“奇瑞網(wǎng)站制作蛋糕”的問題，小編就整理了【2】個(gè)相關(guān)介紹“奇瑞網(wǎng)站制作蛋糕”的解答：

車的設(shè)計(jì)不出眾，不顯眼，個(gè)性不鮮明，外觀老舊，內(nèi)部裝修不新穎，車內(nèi)空間布局也顯得狹窄，買車的人大多是外觀協(xié)會的，里面沒用，也不行，汽車主人的面子大，面子問題在哪里可以隨便解決？車種的配置也很混亂，在小型模型這個(gè)大領(lǐng)域里輸了最多，我失去了小型車的市場，幾乎輸了，這是現(xiàn)在所有車型市場中最大的蛋糕。

還有效率的問題，售后服務(wù)據(jù)點(diǎn)或4S網(wǎng)絡(luò)布局不合理，處理汽車售后服務(wù)問題的效率比較低，人們稱之為奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)，一個(gè)是汽車的售后服務(wù)問題很多，兩個(gè)是售后服務(wù)速度慢，另一個(gè)是公司的運(yùn)營效率低，我感覺不到市場的變化最快，無法提前布局，因?yàn)閯e人做了，他終于做出了反應(yīng)。

奇瑞說真的營銷真的太差了，而且公關(guān)也不怎么樣？奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)。在者就是奇瑞說實(shí)話車子做的確實(shí)不錯(cuò)，個(gè)人認(rèn)為不比吉利差，但是人家吉利營銷做的好，出現(xiàn)負(fù)面新聞，公關(guān)也很牛逼，奇瑞只顧自己埋頭苦干，總想著那句老話，酒香不怕巷子深，在現(xiàn)在真的不行了

比亞迪漢上了投訴榜第一，究竟怎么回事？

看到這個(gè)標(biāo)題我也嚇了一跳。趕緊去查了一下。最近一年內(nèi)，比亞迪漢的投訴量排名第15位，而且多以服務(wù)投訴為主。后來把時(shí)間調(diào)整為最近一個(gè)月，才發(fā)現(xiàn)，果然漢高居榜首！

不過登上這個(gè)所謂的電動車投訴榜首，只不過是16個(gè)投訴而已。而在全年365天之內(nèi)，漢的全部投訴量也只不過27個(gè)。

本月漢在純電車領(lǐng)域，投訴量高居榜首是事實(shí)，不過缺少足夠的樣本依據(jù)，也是事實(shí)上。一個(gè)月出現(xiàn)了16個(gè)投訴，扎堆了。

那么漢到底有沒有問題呢？不用洗，的確有！本月的16個(gè)投訴，基本上都是關(guān)于“車機(jī)卡頓”的，而且投訴時(shí)間也都集中在5月10日前后。很有可能就是一個(gè)群的車主進(jìn)行同意維權(quán)。

了解我的粉絲都知道，我本身就是比亞迪車主，不少文章都是很挺比亞迪的，但是關(guān)于這個(gè)問題，我要和車主站在一起，支持他們維權(quán)。

事情的原委是怎么回事呢？源于4月末，比亞迪漢推出的一款價(jià)值4999元的升級包。不到5千，升級包括：升級710A車機(jī)芯片，內(nèi)存從3G升級到8G，USB3.1 接口（功率提升），藍(lán)牙模塊、4G網(wǎng)絡(luò)、AI性能提升，還有電動尾門和DiLink 3.0 系統(tǒng)。一個(gè)電動尾門自己去改裝也得花個(gè)三千多，這一套升級包看著還挺超值的。不過一些剛提車的車主就不干了。

一些新車主說的也很有道理：比亞迪當(dāng)初宣傳的是5G網(wǎng)絡(luò)，而實(shí)車只有4G。車機(jī)卡頓應(yīng)該升級，但是卻讓車主自己掏錢。更主要的是，在4月20號以后提車的車主，不用加錢就可以享受新車機(jī)系統(tǒng)——而這些投訴者的訴求也不過分，就是要免費(fèi)升級新車機(jī)。

我覺得這事……可以有！現(xiàn)在沒人投訴這事了，估計(jì)廠家給解決了。

至于說漢的車機(jī)是否卡頓？我試過，老款車機(jī)也并沒有卡頓問題，不過我那是測試車，或許你裝多了APP，緩存多了的確會卡，和安卓手機(jī)是一個(gè)道理。不過升級之后應(yīng)該是不會卡了。

漢的銷量為什么會出現(xiàn)下滑？

幾個(gè)原因：

1、刀片電池產(chǎn)能不足：

特意去了解了一下，現(xiàn)在漢EV也好，漢DM也好，依然沒有現(xiàn)車，也就是說大部分地方仍舊不存在庫存的問題，所以銷量還是產(chǎn)量決定的。

近期比亞迪DM-i車型銷量火爆，據(jù)說有十萬多的訂單無法交付，提車平均要等3個(gè)半月，直到7月份產(chǎn)能才能有大幅度的提升。而限制DM-車型主要是刀片電池的產(chǎn)能不足。

雖然DM-i的插混專用刀片電池和純電的刀片電池并不相同，但是都要占用弗迪電池的產(chǎn)能。以至于漢的交付周期變長，可能是銷量下滑的因素之一。

2、淡季：

這個(gè)無需多解釋，三四月份是銷售淡季。

3、上海車展多款競品上市：

極氪001、智己L7還有北汽極狐阿爾法S，國產(chǎn)純電中大型轎車一個(gè)接一個(gè)，肯定會對漢EV的銷量產(chǎn)生沖擊。在此之前，純電C級車是比亞迪漢EV一枝獨(dú)秀。雖然這些車型價(jià)位要高于漢EV，不過部分消費(fèi)者是重合的，蛋糕被分走一部分也在意料之中。

4、狠起來連自己都打：

除了極氪、智己這些品牌打漢的市場以外，比亞迪自己對自己下手也挺狠的，4月，秦Plus EV也上市了，的確比漢EV小了一號，可是一樣是刀片電池，一樣是600Km的純電續(xù)航，價(jià)格相差了6萬多元！和中配相比較，甚至差了9萬元！

高端用戶，可能會被智己L7的矩陣式大燈吸引走，低端的，更加物美價(jià)廉的秦Plus EV來了。漢EV被夾在中間，銷量下降并不奇怪。之前寫過一篇產(chǎn)品力分析文章，大家感興趣可以看看：

極氪001？極狐阿爾法S？還是智己L7？誰能撼動漢EV的霸主級地位？

這是兩個(gè)問題，總結(jié)一下自己的看法：對于消費(fèi)者維權(quán)，咱得看誰有理。我承認(rèn)我是迪粉，不過比亞迪要是像特斯拉那么傲慢，我第一個(gè)站出來噴他。不怕車出現(xiàn)問題，關(guān)鍵看是什么問題，如何解決。至于說漢EV的銷量下滑，從國產(chǎn)車崛起的角度，我覺得并不是壞事，大家你追我趕，良性競爭才是對消費(fèi)者最有益的。

請拿出榜單，然后再列出投訴的項(xiàng)目，網(wǎng)絡(luò)不是信口雌黃胡說八道的地方。國產(chǎn)車的努力有目共睹，科技比亞迪，精致領(lǐng)克，可靠長城，均衡吉利和奇瑞……

身邊的國產(chǎn)車更是越來越多，我身邊有一大批比亞迪車主，從唐宋DM到元純電和漢DM，很多車是我們一起自駕，上下班，郊游走親戚開過來的。

論實(shí)際使用的經(jīng)驗(yàn)，我最清楚！所以，看到這樣的問題就來火，為什么？因?yàn)槟憔有呢蠝y呀！

漢大賣的同時(shí)，比亞迪又推出dmi系列，從秦到宋再到唐，一口氣推出多款全新的具有顛覆性的產(chǎn)品，目前生產(chǎn)線全馬力開通！

我們老家就在比亞西安生產(chǎn)基地不遠(yuǎn)的地方，你只要走到門口，數(shù)數(shù)一天往外拉汽車的物流車有多少輛就明白了。

所以，這個(gè)問題的提出的出發(fā)點(diǎn)是錯(cuò)誤的，錯(cuò)就錯(cuò)在比亞迪漢銷量下滑了，然后去找負(fù)面的原因，比如題目所說的“投訴量第一”。然后再以偏概全吹毛求疵去尋找佐證。

所以，我在這里反問幾個(gè)問題：

1.剎車失靈的投訴和服務(wù)不盡人意的投訴那個(gè)致命？我的一個(gè)客戶是特斯拉的車主，他說了一句話：我寧愿給老天磕幾個(gè)能出血的響頭去換一輩子的剎車不失靈。

2.比亞迪宋plusdmi和秦plusdmi的定單增加了多少？比亞迪整個(gè)銷量增加了多少？你為什么不說？

剎車從沒問題，電池從不燃燒爆炸，連芯片都是自己造的純國產(chǎn)車比亞迪，卻被以偏概全吹毛求疵去做分散特斯拉事件注意力的對象，做為一個(gè)吃瓜群眾，看不下去，更氣憤這種漢奸行為。

到此，以上就是小編對于“奇瑞網(wǎng)站制作蛋糕”的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于“奇瑞網(wǎng)站制作蛋糕”的【2】點(diǎn)解答對大家有用。